近日，深圳地鐵“兩線三樞紐” ——14號(hào)線、11號(hào)線福崗區(qū)間以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐同時(shí)開門迎客，地鐵內(nèi)部充滿科技感的設(shè)計(jì)和人性化的配置吸引了許多市民前來打卡。其中，國(guó)內(nèi)最大軌道交通單體工程——深圳崗廈北綜合交通樞紐因超高的“顏值”而收獲眾多關(guān)注，其應(yīng)用智能照明打造成了最美地鐵站，迅速成為深圳新地標(biāo)，更有網(wǎng)友稱：2元的票價(jià)，硬是坐出2000元的感覺。

據(jù)了解，崗廈北樞紐由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、法國(guó)AREP設(shè)計(jì)集團(tuán)和深圳市杰恩創(chuàng)意設(shè)計(jì)股份有限公司共同設(shè)計(jì)。作為超級(jí)工程，項(xiàng)目歷時(shí)7年，是深圳首個(gè)一次性建成連通5條線路的綜合交通樞紐。

崗廈北樞紐以“深圳之眼”為主題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提取“陽光發(fā)散”的流線形式，采用“費(fèi)馬螺線”數(shù)學(xué)原理搭建空間的天花造型，雙向延伸，極具視覺沖擊力及未來科技感，賦予空間視覺張力，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔、大氣的空間效果，體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國(guó)際化”的文化特征。

此外，崗廈北樞紐更是改變了人們對(duì)地鐵的固有印象，即深藏于地底，與自然光線隔絕的壓抑感，以及地下空間的陰暗、局促的感受。該站結(jié)合深南大道景觀主軸，在地下車站頂部設(shè)置采光天窗序列，將大量自然光線引入地下空間，包括埋深達(dá) 28.6m 的底層站臺(tái)，營(yíng)造寬敞通透明亮之感；設(shè)置19個(gè)出入口，在深南大道兩側(cè)還設(shè)計(jì)了8個(gè)下沉廣場(chǎng)，同時(shí)將公園融入樞紐，打造“地下城市公園”，創(chuàng)造出更開放的商業(yè)空間與更生動(dòng)有趣的布局。

其中，天眼中庭的設(shè)計(jì)采用了48×51.2米地下超大跨度組合結(jié)構(gòu)，與彩田立交橋合建，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)建設(shè)難度極大，該結(jié)構(gòu)跨度之大在國(guó)內(nèi)外明挖地下結(jié)構(gòu)中也尚屬首次。

值得一提的是，崗廈北樞紐的軌行區(qū)“玻璃隧道”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，既能展現(xiàn)列車穿行全景，又能保證環(huán)境品質(zhì)、隔熱節(jié)能、防火抗震。

小編還了解到，崗廈北樞紐的照明設(shè)計(jì)也是費(fèi)盡心思，竭力為乘客營(yíng)造舒適安全的出行體驗(yàn)。

例如，地鐵站采用的是智能照明數(shù)字調(diào)光技術(shù)，燈光可智能調(diào)節(jié)，既保證照明需求，又實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。白天時(shí)，普通地鐵站沒有自然采光，全靠人工照明，設(shè)計(jì)比較容易。

但該站由于有自然采光，白天和晚上的燈光需求明顯不同：白天要匹配外界自然光的變化，調(diào)暗靠近采光窗部分的燈光，同時(shí)調(diào)亮遠(yuǎn)離采光窗的燈光，讓整個(gè)展廳保持舒適的對(duì)比度，避免亮度差過大，而隨著天氣或日落的變化，室內(nèi)燈光則相應(yīng)改變。

此外，崗廈北樞紐核心區(qū)在燈具結(jié)構(gòu)上采用光源模塊網(wǎng)格化技術(shù)及快速維護(hù)設(shè)計(jì)，方便后期檢修工作，節(jié)省時(shí)間；應(yīng)急燈電路設(shè)計(jì)上創(chuàng)新使用了LED故障自主檢測(cè)技術(shù)，故障檢測(cè)響應(yīng)時(shí)間≤15s，檢修人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，保證緊急情況下的應(yīng)急照明安全和乘客人身安全；在高空筒燈的光學(xué)設(shè)計(jì)上充分利用透反散射組合式配光技術(shù)，克服了普通組合式光源結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜、裝配繁瑣、可靠性較低的缺陷，提高光學(xué)系統(tǒng)性能和可靠性。

深圳地鐵14號(hào)線沿途車站將文化藝術(shù)融入地鐵，將陽光引入站內(nèi)，使乘客賞心悅目的同時(shí)還能夠體驗(yàn)到自然光和新鮮空氣，這樣的地鐵站誰不喜歡呢？